“十五五”开局良好，我国绿色船舶制造将加快实现配套自主化。

作为国家海洋战略的重要支撑，近年来，中国船舶工业特别是高附加值绿色船舶建造正逐渐成为世界的新名片。位于上海长兴岛的中船沪东中华造船厂正在紧锣密鼓地建造大型液化天然气船，也称为液化天然气船。许多主要部件的持续供应是确保高质量船舶交付的关键。跟随记者查看现场。隔离箱 – 液化天然气运输船的“外部隔离”。总部记者肖丙一：这是沪东中船的主要零部件配套工厂。自动化装配线投入运行，生产保温箱，这是沪东中国建造的大型液化天然气船的主要部件。天然气液化液体必须在-163℃的极低温下储存和运输，保温箱是货舱围护系统中的保温单元。液化天然气运输船木箱里面有很多隔热棉。一艘174,000立方米的液化天然气运输船需要大约60,000个隔热箱，这些隔热箱无缝安装在货舱的钢板之间。这相当于打造了一层“隔热装甲”，用超冷液化天然气包围整艘船，保证运输安全稳定。目前，这条自动装配线年产量约43万个保温箱，基本满足船厂自主配套LNG船舶建造需求。中船沪东中华LNG建造副总监黄华兵：目前，沪东中华已获得50多艘高价值LNG船骨料订单。国外客户对该型船的需求量很大。隔离箱是液化天然气运输船的心脏。首先，可靠的性能至关重要。保温箱的精度要求达到毫米级，可以配合长期耐低温环境，保证LNG在长距离运输过程中的稳定性和安全性。同时，我们实现了从设计、材料到制造工艺的全链条自主，国产化步伐大幅加快，实现自主可控，打破以往技术和产能限制造船步伐的局面。自动化生产线加快了主要零部件的生产速度。总台记者 肖秉义：生产线自动化程度很高。哪些制造目前保温箱的生产实现了怎样的快速化、智能化？中船沪东中华液化天然气建设副总队长黄华兵：这条生产线是我公司与上海交通大学联合研发应用的保温箱装配线。随着智能管控系统和自动化机械的引入，从一块板上完成组装需要几分钟。装配效率将提高一倍，产品合格率将更高。中船沪东中华LNG建设副总监黄华兵：同时我们还有一个智能仓库。每个绝缘盒制造完成后，都会附带一张“数字身份证”，可以进行数字跟踪。智能仓库可容纳不同类型的箱子，并提供高效、准确的即时存取。智能制造+自主创新 高端海洋装备新动力。总部记者肖丙一：未来还有哪些研发方向？中船沪东中华液化天然气有限公司建造副总长黄华兵：可以说保温箱的进步是一个缩影。整个LNG运营以及配套NG运输船的全国产业链的完善也将在接下来进行。例如，低温真空泵液化天然气船舶的需求量也很大，是液化天然气供应系统的关键组成部分。一艘17万立方米的液化天然气油轮需要数千个低温阀门。如今，我们已经突破了自主开发、生产的壁垒。中船沪东中华液化天然气建造副总监黄华兵：未来我们也希望与国内高校、供应链公司合作，进一步提高从设计到制造全过程的智能化水平和国产化率，让国产LNG船舶性能提升、成本降低、更具竞争力。总社记者 肖丙一：从隔离箱到自动化生产线以及未来全产业链协同的目标，不再局限于简单的“总装一体化”。基础部件的自主组合仍将是我国船舶工业的坚实基础。 （央视报道杨潇、吴天白、陶家洲、肖秉义、杨敦煌）